Выпуск 6 | Ученый

Мало кто знает, что И. Т. Савенков также имел отношение к проектированию железных дорог в Сибири, и это не случайно. Масштабный проект по строительству Транссибирской железнодорожной магистрали способствовал бурному развитию региона, что не могло не вызвать интерес И. Т. Савенкова, привлеченного к решению транспортных проблем.

Мощным ускорителем развития экономики Енисейской губернии стало проведение Сибирской железнодорожной магистрали, способствовавшей преодолению ее хозяйственной, культурной изоляции и тесному вовлечению в общероссийские процессы.

В железнодорожном вопросе губернии происходили значимые события всероссийского масштаба. В 1895 году в Красноярск прибыл первый поезд. А по близости палеолитической стоянки Афонтова гора, открытой И. Т. Савенковым, построили уникальный железнодорожный мост через Енисей.

Мостовые фермы отличались большими размерами — длина пролетов 145 м, высота ферм в 20 м, при строительстве применялась выморозка шахт под кессоны, благодаря этому конструкция железнодорожного моста стала более экономичной. Проект принадлежит мостостроителю Л.Д. Проскурякову, а строительством руководил инженер Е.К. Кнорре. Этот проект принес автору мировую известность, он был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Париже в 1900 г., где экспонировался макет моста.

Деятельность по дорожному строительству признавалась сугубо государственной, она особо активизировалась в Сибири в начале XX века.

В сентябре 1906 года правительство предложило проведение Всесибирского транспортного совещания в Иркутске. Вначале задача совещания ставилась довольно узко — рассмотреть возможности строительства в Сибири только грунтовых или колесных дорог для нужд крестьянского переселения «возможно силами арестантов и ссыльных».

Переселение крестьян в Сибирь было частью государственной политики и активно осуществлялось в ходе аграрной реформы 1906−1913 гг. Для переселенцев издавали специальные книги и брошюры, чтобы познакомить их с «неизвестным» регионом, а также строили питьевые колодцы, дороги и другие значимые объекты.

В Сибири вопрос о проведении Всесибирского транспортного совещания поставили широко, намереваясь обсудить пути развития всей транспортной системы региона в связи с его освоением. Одним из привлеченных экспертов в разработке проектов железнодорожных путей в восточной части России стал И. Т. Савенков.

На первом совещании железная дорога на Минусинск получила статус «желательной» с рекомендацией постройки на частные средства преимущественно отечественных предпринимателей.

Иркутский генерал-губернатор А. Н. Селиванов обратился к И. Т. Савенкову с просьбой о содействии в данном вопросе:

Пути сообщения и железные дороги, в особенности, оживляя все стороны культурной и экономической жизни тех районов, по которым они проходят, тем самым коренным образом затрагивают интересы местных общественных, торговых и промышленных сил, которые поэтому и являются наиболее компетентными в разрешении связанных с путями сообщения вопросов".

И.Т. Савенков составил доклад «К вопросу о подъездных путях к Минусинску», где освятил наиболее важные вопросы строительства, отметил, что экономическая задача дороги решится в передвижении земледельческих, торгово-промышленных и продовольственных продуктов. А привлечение капиталов могло повысить провозную эксплуатацию леса, ископаемых богатств, обеспечить чугунно-железными и стальными материалами. Местное значение выражалось в сохранении интересов равного участия в обслуживании торгово-промышленных предприятий и необходимости быстрого повышения грамотности, среднеобразовательных, горных и других специальных училищ, и вспомогательных учреждений.

В мае 1908 г. он подготовил подробную записку для доклада «К вопросу о проектирующихся железнодорожных путях для бассейнов Енисея, Ангары, и Лены», в которой выяснял необходимость научной критики и обработки собранных материалов с физико-географической, исторической и статистической точек зрения, в виде дополнений и примечаний к изданным трудам. А также для выделения путей, имеющих главенствующее государственное, экономическое и культурное значение для южной части Енисейской губернии.

Проект дороги Канск-Минусинск И. Т. Савенков считал более сложным и дорогостоящим, так как он возможен лишь по горным массивам и территории, которая на большом промежутке (около 130 верст) не заселена. О культурном значении этой дороги не могло быть и речи, как считал докладчик. Он видел реалии и признавал, что эта линия не может иметь общегосударственного значения из-за недостаточного исследования данного района. В пользу проекта Итат-Минусинск И. Т. Савенков привел физико-географическую и экономическую характеристику.

Дальновидные проекты не смогли полностью осуществиться в начале XX в., но стали важным этапом в разработке и проектировании железных дорог в Сибири. Государство вкладывало в их строительство огромные средства, но в целом проблема не была решена.

В 1914 г. началось строительство железнодорожной линии на Минусинск. Направление, которое И. Т. Савенков считал приоритетным, Ачинск-Минусинск (в 1906—1908 годах Итат- Минусинск) и стало первым. В 1926 г. линия была сдана в эксплуатацию.